• Delo Gear TDL está formulado para transmisiones manuales de automoción que requieren un fluido con rendimiento API GL-4 o GL-5, y para ejes de transmisión con engranajes hipoides en los que se necesita un aceite para EP compatible con API GL-5 o MT-1
• La estabilidad térmica de Delo Gear TDL lo convierte en el aceite indicado para aplicaciones con altas temperaturas de funcionamiento no toleradas por aceites para engranajes de base mineral convencionales. También admite intervalos de cambio más espaciados, por lo general prolonga los intervalos de servicio un 75 % que los aceites para engranajes de base mineral convencionales. (El intervalo de servicio exacto varía según la aplicación y las condiciones de aplicación, consulte la documentación del fabricante)
• Delo Gear TDL no se recomienda para transmisiones Z con intarders (se incluyen algunos modelos de máquinas de construcción como DAF y MAN). Para estas transmisiones, use fluidos aprobados, como Delo Syn-MTF XZ 75W-80.
  

• Adecuados para transmisiones manuales sincronizadas y mandos finales, por lo que ayuda a reducir el inventario de productos
• Presenta intervalos de cambio más largos que los aceites para engranajes de base mineral convencionales
• Los aditivos de alto rendimiento facilitan una protección fiable a presión extrema y gran resistencia al desgaste del sistema 
• La fiable estabilidad frente a la oxidación ayuda a prevenir el espesamiento del aceite y la formación de depósitos y barnices perjudiciales
  

[1]  Cajas de cambios ZF sin intarder, intervalo de cambio estándar.

[2]  Aprobado para su uso en cajas de cambios; también está indicado para aplicaciones de eje en transporte de larga distancia y carga ligera (camiones, tipos de operación 0 y 1; autobuses, tipo de operación 1). Otras aplicaciones de eje requieren líquidos de mayor viscosidad. 

[3]  Para su uso en cajas de cambios manuales, engranajes de ejes y engranajes de reducción de cubos.

[4]  Cubos delanteros lubricados con aceite (algunos tipos requieren grasa).

[5]  Salvo para el tipo 1355 de plataforma baja (requiere aceite SAE 75W-90). Intervalo de cambio estándar.

[6]  Salvo para el tipo 1356 (requiere producto especial). Intervalo de cambio estándar. 

[7]   Anteriormente aprobado. El modelo MAN 3343 Tipo M ya está obsoleto y se ha sustituido por el 341 Tipo E2 (ahora obsoleto) y 341 Tipo Z2 (transmisiones manuales), y 342 M2 (ejes y cajas de transferencia).

[8]   Los productos que cumplen los requisitos de rendimiento necesarios para estos estándares están aprobados para su uso por ZF, pero no hay ninguna lista de productos.

[9]   Anteriormente aprobado. ZF ha cambiado este producto a una nueva lista, desde TE-ML 12E a la clase nueva TE-ML 12M, que admite intervalos de drenaje más prolongados

[10] Anteriormente aprobado. En marzo de 2017, ZF cambió los productos de este tipo a una clase nueva: TE-ML 17H.

[11] Lista anteriormente controlada por ZF. Los productos que cumplen los requisitos de rendimiento necesarios para estos estándares están aprobados para su uso, pero no hay ninguna lista de productos.

[12] Número de aprobación ZF: ZF002273.

[13] El producto cumple todos los requisitos, pero MAN designó esta especificación como obsoleta a finales de 2016.[

14] Número de aprobación MAN: TUC 3418/97.

[15] Número de aprobación Volvo: 97321-016.

[16] Número de aprobación Volvo: 97321-017.

[1]  Cajas de cambios ZF sin intarder, intervalo de cambio estándar.

[2]  Aprobado para su uso en cajas de cambios; también está indicado para aplicaciones de eje en transporte de larga distancia y carga ligera (camiones, tipos de operación 0 y 1; autobuses, tipo de operación 1). Otras aplicaciones de eje requieren líquidos de mayor viscosidad. 

[3]  Para su uso en cajas de cambios manuales, engranajes de ejes y engranajes de reducción de cubos.

[4]  Cubos delanteros lubricados con aceite (algunos tipos requieren grasa).

[5]  Salvo para el tipo 1355 de plataforma baja (requiere aceite SAE 75W-90). Intervalo de cambio estándar.

[6]  Salvo para el tipo 1356 (requiere producto especial). Intervalo de cambio estándar. 

[7]   Anteriormente aprobado. El modelo MAN 3343 Tipo M ya está obsoleto y se ha sustituido por el 341 Tipo E2 (ahora obsoleto) y 341 Tipo Z2 (transmisiones manuales), y 342 M2 (ejes y cajas de transferencia).

[8]   Los productos que cumplen los requisitos de rendimiento necesarios para estos estándares están aprobados para su uso por ZF, pero no hay ninguna lista de productos.

[9]   Anteriormente aprobado. ZF ha cambiado este producto a una nueva lista, desde TE-ML 12E a la clase nueva TE-ML 12M, que admite intervalos de drenaje más prolongados

[10] Anteriormente aprobado. En marzo de 2017, ZF cambió los productos de este tipo a una clase nueva: TE-ML 17H.

[11] Lista anteriormente controlada por ZF. Los productos que cumplen los requisitos de rendimiento necesarios para estos estándares están aprobados para su uso, pero no hay ninguna lista de productos.

[12] Número de aprobación ZF: ZF002273.

[13] El producto cumple todos los requisitos, pero MAN designó esta especificación como obsoleta a finales de 2016.[

14] Número de aprobación MAN: TUC 3418/97.

[15] Número de aprobación Volvo: 97321-016.

[16] Número de aprobación Volvo: 97321-017.

[1]  Cajas de cambios ZF sin intarder, intervalo de cambio estándar.

[2]  Aprobado para su uso en cajas de cambios; también está indicado para aplicaciones de eje en transporte de larga distancia y carga ligera (camiones, tipos de operación 0 y 1; autobuses, tipo de operación 1). Otras aplicaciones de eje requieren líquidos de mayor viscosidad. 

[3]  Para su uso en cajas de cambios manuales, engranajes de ejes y engranajes de reducción de cubos.

[4]  Cubos delanteros lubricados con aceite (algunos tipos requieren grasa).

[5]  Salvo para el tipo 1355 de plataforma baja (requiere aceite SAE 75W-90). Intervalo de cambio estándar.

[6]  Salvo para el tipo 1356 (requiere producto especial). Intervalo de cambio estándar. 

[7]   Anteriormente aprobado. El modelo MAN 3343 Tipo M ya está obsoleto y se ha sustituido por el 341 Tipo E2 (ahora obsoleto) y 341 Tipo Z2 (transmisiones manuales), y 342 M2 (ejes y cajas de transferencia).

[8]   Los productos que cumplen los requisitos de rendimiento necesarios para estos estándares están aprobados para su uso por ZF, pero no hay ninguna lista de productos.

[9]   Anteriormente aprobado. ZF ha cambiado este producto a una nueva lista, desde TE-ML 12E a la clase nueva TE-ML 12M, que admite intervalos de drenaje más prolongados

[10] Anteriormente aprobado. En marzo de 2017, ZF cambió los productos de este tipo a una clase nueva: TE-ML 17H.

[11] Lista anteriormente controlada por ZF. Los productos que cumplen los requisitos de rendimiento necesarios para estos estándares están aprobados para su uso, pero no hay ninguna lista de productos.

[12] Número de aprobación ZF: ZF002273.

[13] El producto cumple todos los requisitos, pero MAN designó esta especificación como obsoleta a finales de 2016.[

14] Número de aprobación MAN: TUC 3418/97.

[15] Número de aprobación Volvo: 97321-016.

[16] Número de aprobación Volvo: 97321-017.